札幌市の西岡公園／西岡水源池までの行き方の一例です。
※このページの情報は私が自分用に調べてみただけのものです。正確な情報はバス会社の公式情報をご参照下さい。
地下鉄「澄川」から中央バスで西岡水源池へ行ける
地下鉄「澄川」駅からバスに乗り、西岡公園へ行けます。
１．地下鉄「澄川」駅まで行く
地下鉄「澄川」駅まで行きます。
２．北海道中央バス「澄73」「澄74」に乗る
北海道中央バス「澄73」「澄74」で西岡水源池まで行けます。
バスの乗り場は地下鉄澄川駅の前のマックスバリュの前です。
澄川駅から北海道中央バスの「澄73」「澄74」が交互にだいたい15分間隔で出発します。（平日のラッシュアワーは本数が増え、早朝や夜は本数が減る時間帯もあります。）
ですので、時刻表を気にしなくてもちょっと待っていればすぐ乗れます。
西岡公園から澄川駅まで帰る場合も同様で、バス停「西岡水源池」から澄川駅行きの「澄73」「澄74」がだいたい15分間隔で運行しており、ちょっと待っていればすぐバスに乗れます。
西岡公園の様子
西岡水源池のある西岡公園は結構緑豊かでくつろげます。
西岡水源池
奥は湿地帯です。
西岡水源池の奥の湿地帯
湿地帯からさらに奥に進む道が続いています。
西岡水源池からさらに奥に続く道
西岡公園は冬も除雪されている
西岡公園は冬も歩けます。
公園内の主要な道が除雪されています。水源池を一周する道や奥の湿地を巡る木道などが除雪されていて歩けます。
１月の西岡水源池
１月の水源池の奥の湿地帯の木道
北海道に関する情報
![イチからわかるアイヌ先住権 アメリカ・北欧・オーストラリア・台湾の歴史と先進的な取り組みに学ぶ (ラポロアイヌネイション&北大開示文書研究会オンライン学習会[講演集])](https://m.media-amazon.com/images/I/51jaa+ex6PL._SL160_.jpg)
“サケを獲る権利、
川を利用する権利、
私たちの先祖が当然のように持っていた
権利を取り戻したい…
（ラポロアイヌネイション 差間正樹）”
“──先住権について学ぶことは 日本人としての立ち位置を理解すること
近代とともに明治政府は蝦夷島を北海道と名称変更して大量の和人を送り込みました。支配を確立した政府はそれまでアイヌが自由に行ってきたサケの捕獲を一方的に禁止し、サケを奪われたアイヌは塗炭の苦しみを経験しなければなりませんでした。ラポロアイヌネイションは、近代日本の植民地政策によって奪われた浦幌十勝川河口でのサケの捕獲権を、先住権の行使として回復したいと主張して裁判を始めたのです。
アイヌの自覚的な先住権を求めるたたかいはこうして始まりました。北海道が明治政府の支配による入植植民地であり、アイヌの人々への抑圧と収奪によって成り立ってきたことを、植民者である和人はなかなか自覚できないできました。アイヌ先住権を学び、応援することで、和人は自分たちの立ち位置をようやく理解する入口に差し掛かったのです。
［刊行にあたって──北大開示文書研究会 共同代表 殿平善彦］”
北海道に入植した和人の歴史が短いため「北海道の歴史は短い」という言い方をたまに耳にしますが、北海道には数万年前から人が住んおり旧石器文化、縄文文化、続縄文文化、オホーツク文化、擦文文化、アイヌ文化といった文化が続いてきており、北海道の歴史は長いです。
“北の地から日本の歴史を見つめ直す視点で、専門家6人がまとめた北海道史の概説書。高校生以上の読者が理解できるように内容を精選した。2006年刊行の下巻に次ぐ労作。上巻ではアイヌ民族に関する詳述を含め、旧石器時代から箱館開港までを解説した。”
“国鉄「分割・民営化」の破綻を総括 鉄道の復権による地域社会の再生を考える！
北海道の鉄路は全路線の半分に当たる10路線が維持困難として廃線の危機に直面している。国鉄の「分割・民営化」から30年、JR各社では不採算路線の廃止などで、全国的な鉄道網の分断が進行している。鉄道は安全性、定時性、高速性で高く評価され、地域社会の発展に不可欠であるのに、政府の自動車・航空偏重政策の前に危機を迎えている。
本書は、JR北海道の危機的状況にたいして、新自由主義による従来の「分割・民営化」路線の破綻を総括し、「持続可能な社会」の考え方を基本に、鉄道路線の存続・再生、地域経済・社会の再生の道を提起する。”
「行動から人身事故事例まで半世紀の研究成果を集大成 あらゆる動物の行動には必ず目的と理由がある。ヒグマ の生態を正しく知るには、ヒグマ に関するあらゆる事象、生活状態を繰り返し検証することである。ヒグマの実像を知ることができれば、人間とヒグマのトラブルを避ける方策も見出せるし、ヒグマを極力殺さず共存していけると考えられる－－」
