北海道の室蘭市内の各所への行き方、公共交通を使ったアクセス方法の例です。
※私が自分用に調べた内容です。正確な最新情報は交通機関の公式情報を参照して下さい。
まず室蘭に行く
室蘭市外にいる場合はとりあえず室蘭に行きます。
室蘭はJRの駅があるのでJRで簡単に行けます。
札幌から室蘭にJRで行く場合
JR札幌駅から室蘭駅に行く場合の例です。
「Ｓきっぷ」は無くなってしまった
以前は札幌から東室蘭まで特急の自由席で往復できるＳきっぷで行けましたが、札幌－東室蘭のＳきっぷが廃止になってしまい、めっきり不便になりました。
「乗車券往復割引きっぷ（札幌-東室蘭〜室蘭）」＋「すずらんオプション特急券」も無くなってしまった
札幌－東室蘭のＳきっぷが無くなった後は乗車券往復割引きっぷ（札幌-東室蘭〜室蘭）とすずらんオプション特急券というきっぷが発売され、Ｓきっぷよりは値段は高いですがこのきっぷで特急の自由席で札幌－東室蘭を往復できました。しかしこれも廃止になってしまい、めっきり不便になりました。
今では「特急トクだ値○○」のようなきっぷくらいしか無くなってしまった
現在では札幌－室蘭の特急「すずらん」は全席指定になってしまい、札幌－室蘭の特急の割引切符は、現在は「えきねっと」で前日までか14日前までに購入しなければならない「特急トクだ値○○」のような切符くらいしかなくなってしまいました。
「Ｓきっぷ」や「乗車券往復割引きっぷ（札幌-東室蘭〜室蘭）」は出発する当日に「今日は室蘭に行くか・・・」と決めて切符を買って気軽に乗れましたが、「特急トクだ値○○」は乗車日より前に購入しておかなければならないきっぷなので、忙しいビジネスパーソンたちが休日にちょっと外出するようなケースでは使いにくく非常に不便です。
特急「すずらん」が全席指定になってめっきり乗りにくくなって乗客数が減って、数年後には乗客が少ないという理由で特急「すずらん」が廃止になる、というような末路にならないか不安です。
「一日散歩きっぷ」の発売期間なら普通列車で往復できる
特定の範囲の普通列車の自由席乗り放題の「一日散歩きっぷ」の発売期間なら「一日散歩きっぷ」を使って普通列車で札幌－室蘭を往復できます。
ただし、「一日散歩きっぷ」は土日祝などにしか発売されず、最近の「一日散歩きっぷ」は発売期間と利用期間が限られており、春から秋までくらいしか発売されない年が多いです。
参考リンク
北海道内の鉄道は廃線や減便や便利な切符の廃止が続いて危機的な状態になっています。道路や空港に莫大な税金が注ぎ込まれることに異議を唱える人は少ない一方、鉄道は赤字路線なら廃線は仕方ないと考える人が多いです。
鉄道を採算だけで評価する日本独特の考え方に陥らず、地域の社会資本として評価する世界標準の考え方を学びましょう。
国鉄「分割・民営化」の破綻を総括 鉄道の復権による地域社会の再生を考える！
「北海道の鉄路は全路線の半分に当たる10路線が維持困難として廃線の危機に直面している。国鉄の「分割・民営化」から30年、JR各社では不採算路線の廃止などで、全国的な鉄道網の分断が進行している。鉄道は安全性、定時性、高速性で高く評価され、地域社会の発展に不可欠であるのに、政府の自動車・航空偏重政策の前に危機を迎えている。
本書は、JR北海道の危機的状況にたいして、新自由主義による従来の「分割・民営化」路線の破綻を総括し、「持続可能な社会」の考え方を基本に、鉄道路線の存続・再生、地域経済・社会の再生の道を提起する。」
国土交通省のローカル鉄道の見直しの提言を批判する！ これでは国の骨格が崩れる！
第１部 ローカル鉄道問題はローカルだけの問題ではない（検討会設置の契機と背景／検討会と提言の枠組み・概要／論点／あるべき方向）／第２部 提言に対するＱ＆Ａ（ローカル線を取り巻く現状に関するＱ＆Ａ／ローカル鉄道の廃止と地域公共交通の利便性に関するＱ＆Ａ／地方自治体の責任と役割に関するＱ＆Ａ／国の責任と役割に関するＱ＆Ａ／地域社会における鉄道の役割に関するＱ＆Ａ）／第３部 地域のための鉄道を求めて（鉄道は「社会的生産過程の一般的条件」／ＪＲ北海道のもっている矛盾と二つの解決の道／第一の道における理論的な枠組みー「生産者と消費者」の欺瞞性／第二の道をもとめてー鉄道の再生の展望）
測量山
測量山からの眺め
測量山はJR室蘭駅から歩いて行けます。
参考記事
先住民族慰霊碑／絵鞆岬
絵鞆岬にある先住民族慰霊碑には、JR室蘭駅などから路線バスで行けます。
中国人殉難烈士慰霊碑
室蘭 中国人殉難烈士慰霊碑
中国人殉難烈士慰霊碑はJR東室蘭駅から歩いて行けます。
碑の横の道路は道幅が広く交通量が多い国道36号線で、碑の近くには横断歩道がありません。
西側に約350m離れた場所か、東側に約400m離れた場所に信号と横断歩道のある交差点があるので、そこで碑のある方の歩道へ横断し、碑の方へ歩いていきます。
慰霊碑は国道36号線のトンネルがある山の斜面にあります。
国道36号線のトンネルと中国人殉難烈士慰霊碑
水産関連会社の駐車場のような感じの場所に登り口があります。
慰霊碑の登り口
中国人殉難烈士慰霊碑の文字
慰霊碑の説明文
慰霊碑の裏面の文字
参考リンク
母恋富士下の桜並木
母恋富士下の桜並木はJR母恋駅のすぐ近くです。
普通の住宅地の細い道なので、公共交通と徒歩で行くことをおすすめします。
母恋富士
母恋富士山頂
母恋富士の登山口はJR母恋駅のすぐ近くです。
母恋富士は住宅地の中にある低い山です。
登山道が整備されており、低い山なので簡単に登れますが山頂からの眺めは良いです。
母恋富士からの眺め 湾と白鳥大橋の方
室蘭フェリーターミナル
室蘭フェリーターミナルはJR室蘭駅から徒歩で行けます。
室蘭を発着するフェリーが無い時期が続き、復活してからまた無くなったりしましたが、青森行きフェリーが就航しました。
参考リンク
室蘭市民俗資料館（とんてん館）
室蘭市民俗資料館（とんてん館）にはJR東室蘭駅から路線バスで行けます。
参考リンク
室蘭の地図
北海道に関する情報
〈──先住権について学ぶことは 日本人としての立ち位置を理解すること
近代とともに明治政府は蝦夷島を北海道と名称変更して大量の和人を送り込みました。支配を確立した政府はそれまでアイヌが自由に行ってきたサケの捕獲を一方的に禁止し、サケを奪われたアイヌは塗炭の苦しみを経験しなければなりませんでした。ラポロアイヌネイションは、近代日本の植民地政策によって奪われた浦幌十勝川河口でのサケの捕獲権を、先住権の行使として回復したいと主張して裁判を始めたのです。
アイヌの自覚的な先住権を求めるたたかいはこうして始まりました。北海道が明治政府の支配による入植植民地であり、アイヌの人々への抑圧と収奪によって成り立ってきたことを、植民者である和人はなかなか自覚できないできました。アイヌ先住権を学び、応援することで、和人は自分たちの立ち位置をようやく理解する入口に差し掛かったのです。
［刊行にあたって──北大開示文書研究会 共同代表 殿平善彦］〉
北の地から日本の歴史を見つめ直す視点で、専門家6人がまとめた北海道史の概説書。高校生以上の読者が理解できるように内容を精選した。2006年刊行の下巻に次ぐ労作。上巻ではアイヌ民族に関する詳述を含め、旧石器時代から箱館開港までを解説した。（出版社による紹介文）
国鉄「分割・民営化」の破綻を総括 鉄道の復権による地域社会の再生を考える！
「北海道の鉄路は全路線の半分に当たる10路線が維持困難として廃線の危機に直面している。国鉄の「分割・民営化」から30年、JR各社では不採算路線の廃止などで、全国的な鉄道網の分断が進行している。鉄道は安全性、定時性、高速性で高く評価され、地域社会の発展に不可欠であるのに、政府の自動車・航空偏重政策の前に危機を迎えている。
本書は、JR北海道の危機的状況にたいして、新自由主義による従来の「分割・民営化」路線の破綻を総括し、「持続可能な社会」の考え方を基本に、鉄道路線の存続・再生、地域経済・社会の再生の道を提起する。」
ヒグマの生態の解説の他に、ヒグマと人間社会の関わりについての内容が豊富で、ヒグマと人間の共存のための具体的な方法や北海道における過去の人身事故の事例、猟師や行政機関の職員と事故現場を視察したりヒグマの棲息地を調査したりした様子等々が詳しく多数書かれています。後半ではアイヌ民族とヒグマの関わり方などについても詳しく書かれています。
「行動から人身事故事例まで半世紀の研究成果を集大成 あらゆる動物の行動には必ず目的と理由がある。ヒグマ の生態を正しく知るには、ヒグマ に関するあらゆる事象、生活状態を繰り返し検証することである。ヒグマの実像を知ることができれば、人間とヒグマのトラブルを避ける方策も見出せるし、ヒグマを極力殺さず共存していけると考えられる－－」
